突如其來的新冠疫情，給汽車產(chǎn)業(yè)沉重一擊。雖然2月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)尚未公布，但大概率還是延續(xù)1月態(tài)勢，數(shù)據(jù)不會好看。日子確實(shí)難過，但困難也是一時(shí)的。隨著疫情的好轉(zhuǎn)、整車廠產(chǎn)線的日漸恢復(fù)，汽車產(chǎn)業(yè)也終將回歸正常。

汽配行業(yè)是汽車工業(yè)開展的根底。隨著市場一體化的開展，汽配消費(fèi)過程中投資、消費(fèi)、采購、銷售及售后效勞、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)呈現(xiàn)出全球性配置的趨向。隨著市場競爭的加劇，世界各大整車制造商紛繁變革供給體制，實(shí)行全球消費(fèi)和采購戰(zhàn)略，并終招致汽車零部件制造從整車制造中剝離出來、獨(dú)立面對市場的形勢。

私家小驕車快速普及，帶動了汽車服務(wù)市場的飛速發(fā)展，也導(dǎo)致了太多的畸形發(fā)展。今天，讓我們說說汽配這個(gè)市場。

2009年以后，中國連續(xù)獲得全球銷售冠軍，自有品牌份額穩(wěn)定在40%以上。中國已經(jīng)成為一個(gè)真正的汽車大國。

在變革的深處，總是充滿變數(shù)，這將淘汰那些跟不上時(shí)代步伐的失敗者，也將導(dǎo)致許多走在時(shí)代前列的冒險(xiǎn)家，汽配市場淺談未來生存之道。

6月6日，工信部正式頒發(fā)5G商業(yè)許可證，中國將正式進(jìn)入5G商業(yè)年，5G汽車業(yè)會帶來哪些變革?